2010年3月5日 星期五

記者不腦殘?

昨天高雄甲仙發生大地震,造成高鐵出軌且應變緩慢,我就有親人被困在裡面兩小時,查了一下歷史新聞,台灣高鐵在履勘時(一樣南部,設定六級地震)花二十幾分鐘排除狀況,這次卻花上兩小時,如此服務品質實在是爛透了!

晚上看新聞,聽著記者和受訪民眾先數落高鐵的應變能力不佳,後來又指稱日本新幹線只要花三秒就可以煞停,台灣高鐵卻要走五公里才停得住...

心裡相當納悶:「阿不是跟新幹線同款,怎麼差這麼多?」難道萬惡的罪魁日本仔,賣給台灣的是殘缺不全版?

腦中開始回憶國中理化的加速度運動公式,照著記者給的數據胡亂心算一下,三秒要煞停時速三百公里左右的新幹線,其負加速度需要達到將近重力加速度的3倍?!沒有安全帶的高鐵若真的作到三秒煞停,坐在車內的人應該會全部往車頭飛撞過去吧!

在Google輸入「新幹線 三秒 地震」,立刻可以找到幾篇事情的真相:最早寫出這個違反物理學數據的是聯合報。

在2006年10月高鐵進行履勘時,對台灣高鐵公司進行各種合理、不合理批評下的報導,其中「高鐵模擬地震 5公里才煞住」首次提到新幹線遭遇地震可在三秒煞停,該篇報導的記者陳怡如小姐被一眾網友、鐵道迷、他報記者...修理到不行,台灣高鐵公司也在網站上公告駁斥:「一般狀態下,列車以時速三百公里行進時,完成煞車所需距離為六千一百九十公尺(6.19公里),需時一百卅六秒,緊急狀態下,煞車所需時間為三千九百廿八公尺(3.928公里),需時九十秒,演練結果,不管時間或距離都在標準內。」

隔日聯合報雖然以報導更正,但並未公開道歉,而且還在報導內指出三秒的數據是來自台灣高鐵的工程人員......嗯,聯合報的水準一路走來始終如一。

至於這三秒究竟是怎麼來的?根據鐵道迷提供的資訊,大致上是說:日本新幹線系統的地震預警系統,基於地震的P波、S波速度不同,可預先測出速度快、破壞性低的P波(S波相對速度慢、破壞性強),當P波強度超過某一標準時,對列車停止供電、並開始煞車,可以爭取到三秒的預警時間。

以上是關於新幹線三秒煞停的故事,三年多前記者就被電過一次了,沒想到某電視台記者昨天引述三年前的錯誤資料,並在電視新聞中,再次放送一次 ...



記者的水準啊...